昨日，記者從市政協第十二屆委員會第四次會議記者會上了解到，未來五年，京津冀區域將會再建設超過數百個氣象站的布控，城區自動氣象站平均間距達到3到5公里，郊區達到10到20公里，填補太行山、燕山山區等地質災害易發區的天氣觀測空白。

　　預報霧霾時效提高至72小時

　　市氣象局氣象臺首席預報員、市政協委員張琳娜介紹，“十三五”期間，氣象部門還要進一步提高京津冀地區災害天氣聯防聯控的預警能力，要增強區域內的立體氣象監測能力。在地面氣象觀測方面，未來五年，計劃在京津冀地區再建設數百個地面自動氣象觀測站，使觀測站平均間距達到10-20公里，市區站平均間距達到3-5公里，填補太行山、燕山山區等地質災害易發區的天氣觀測空白。

　　張琳娜說，下一步氣象部門將加強大城市群精細化預報能力，未來24小時內的精細化預報能夠精確到街區和鄉鎮，降雪、沙塵能夠提高時效到24到48小時，而霧霾重污染時效也將提高到72小時。

　　800公里鐵路可改成市郊鐵路

　　市政協委員、北京市建筑設計研究院副總經理鄭實就市郊鐵路發展狀況答記者問時表示，北京長期依賴地鐵作為軌道交通的方式是不可持續的，它的建設成本比較高，建設周期長，運力比較低，速度比較慢。

　　市郊鐵路是開行于市中心到衛星城鎮的通勤鐵路，和地鐵相比，市郊鐵路容量大、速度快。但是，北京的市郊鐵路目前幾乎沒有，已有的S2線并不算真正的市郊鐵路。

　　因此，要將建設市郊鐵路上升到一定高度，市郊鐵路建設成本大大低于地鐵，保證市郊鐵路低票價，需要政府的補貼，利用既有的鐵路進行建設，控制成本費用。北京約有1100公里的鐵路線，有800公里可以作為市郊鐵路的改造。北京需要形成一個網絡，用中心城帶動周邊城鎮的協調發展。（潘珊菊）